Columna Balcón Político
Por Carlos Camacho
Mientras que la Secretaría de Movilidad y Transporte (SEMOT), amenaza con multas a los conductores que invadan con sus vehículos el carril confinado para el Sistema de Transporte Metropolitano, el diputado local del Verde Ecologista de México (PVEM), Avelino Tovar Iglesias, propone opciones que ayuden a resolver un problema toral de movilidad particularmente en la capital del estado.
Prácticamente, desde que se puso en marcha el reformado transporte masivo, para muchos mejor conocido como Tuzobús, han ocurrido 16 accidentes, de los cuales el 87 por ciento los atribuye la dependencia gubernamental a los automovilistas que invaden el carril confinado para el transporte público.
Y, a través de un recorrido organizado con reporteros de diversos medios, la dependencia intentó reducir al mínimo los comentarios negativos contra el nuevo transporte, luego que una unidad chocó contra una camioneta, otra se quedó sin combustible, una más se descompuso y otra despedía humo, lo que generó la idea de que las unidades entregadas no eran nuevas.
Otras imágenes en las redes sociales, mostraban unidades a las que no se les cubrió con la nueva cromática y lucían en algunas partes los colores verde y blanco del Tuzobús.
Ahora, la SEMOT amenaza con multas a partir del 3 de julio, que irán de los $2,345 a los $3,919 pesos a los conductores que invadan con sus unidades el carril confinado.
Desde el Poder Legislativo local, el diputado del Verde Ecologista, propuso reformar la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Hidalgo, para incorporar la figura de carriles para Vehículos de Alta Ocupación (VAO), que permitirían trasladar a más personas en menos tiempo, reducirían la congestión vehicular y aprovecharían mejor la infraestructura ya existente, sin costo adicional para el gobierno.
Propone el legislador un cambio de enfoque y dejar de medir la movilidad por la cantidad de vehículos que circulan y empezar a medirla por la cantidad de personas que se trasladan de manera eficiente.
Agrega que los VAO operarían en puntos donde estudios técnicos confirmen su viabilidad. No se trata de construir nuevas vialidades en lo inmediato, sino de optimizar el uso del espacio público con la infraestructura disponible.
Una medida que, dice Tovar Iglesias, beneficiaría a taxistas y operadores del transporte público, con trayectos más ágiles, menor consumo de combustible y mayor eficiencia en cada recorrido.
Propuestas de solución, hay, depende que la autoridad escuche y busque opciones más drásticas, como aplicar multas o culpar a los medios de lo que ha fallado en términos de transporte público.
