Por Miriam Camacho
En la actualidad, la saturación de carreteras y el aumento de automotores en el país han generado caos vial por todas partes, más aún en la zona metropolitana por lo que urge un plan de movilidad adecuado a la nueva dinámica de tránsito, por ello, el presidente Andrés Manuel López Obrador decretó la utilización de 17 mil 484 kilómetros de vías ferroviarias para el traslado de pasajeros, estas vías ya existen, solo es cuestión de habilitarlas para tal fin.
El decreto publicado justamente el 20 de noviembre declara “Área prioritaria para el desarrollo nacional, la prestación del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros en el Sistema Ferroviario Mexicano” y se priorizarán 7 rutas en una primera etapa, especialmente en los traslados que ya operaban para pasajeros antes de 1995 que fue cuando se extinguió este servicio por decisión del ex presidente Ernesto Zedillo.
El mandatario nacional destacó que se invitará prioritariamente a los concesionarios que ya operan estas rutas en modalidad de carga y tendrán hasta el 15 de enero para presentar un proyecto de inversión y modernización, si no quisieran participar, sería la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) o la Secretaría de la Marina quienes obtengan los títulos de asignación para desarrollar los proyectos pues son quienes trabajan ya en el Tren Maya y en el Tren del Istmo de Tehuantepec.
La intención es que el tren del Istmo de Tehuantepec llegue a Veracruz y a CDMX y que el Tren Maya extienda su oferta hacia el Norte pasando por Guadalajara, Sinaloa, Sonora y Nogales, actualmente las rutas previstas son: la México-Veracruz-Coatzacoalcos; la que corre del Aeropuerto Felipe Ángeles a Pachuca; México-Querétaro-León-Aguascalientes, así como la ruta Manzanillo-Colima-Guadalajara-Irapuato y la ruta México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo, con la intención de que sea más el transporte más sustentable, económico, moderno y veloz.
China está a la vanguardia en este sentido pues cuenta con el tren más largo del mundo y recorre 150 kilómetros en 8 horas de Beijing a Guongzhou, mientras tanto en México la referencia más moderna con la que se cuenta es del tren suburbano de la CDMX que viaja a 100 km/hr pero que pronto será el tren interurbano que conectará a CDMX con Toluca a una velocidad de 160 km/hr.
En su momento, México fue un gran productor de ferrocarriles en el mundo pero a partir de la privatización de este sector en 1992 se esperaba que la empresa Bombardier (instalada en Ciudad Sahagún) tuviera un gran impulso sin embargo no detonó puesto que la empresa Construcción y Auxiliares de Ferrocarriles (de España) fue quien logró los mejores contratos en México, el problema pretender dejar todo el paquete a una sola empresa mexicana que requiere de muchas piezas extrajeras para construir el producto final.
Actualmente es Bombardier quien se encarga de la hechura de los vagones del Tren Maya y con este decreto se esperaría que los proyectos incluyan a este consocio para la adaptación del nuevo esquema del tren de pasajeros y se puedan volver a utilizar las vías ferroviarias existentes desde el Porfiriato para trasladar a los mexicanos de forma más efectiva, económica y veloz para así contrarrestar el visible transito que existe en las carreteras más transitadas del país.
